目前，诸多（duō）行业（yè）对（duì）回收（shōu）资料的（de）需求量很大（dà），汽车行业也是如此。此前，零部件（jiàn）供给商对在与平（píng）安（ān）相（xiàng）关范畴（chóu）运（yùn）用（yòng）回（huí）收资（zī）料（liào）持保存（cún）态度，这是由于（yú）其机械（xiè）性（xìng）能（néng）差别太（tài）大。而如今，epp产品生产（chǎn）厂家资料制（zhì）造商（shāng）JSP开发出的一（yī）种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的（de）就是（shì）这些（xiē）应用（yòng）范畴。但为了确（què）保高质量，必需与回收公（gōng）司展开亲密协作。

       在（zài）欧盟法规及其本身可持续（xù）开展（zhǎn）方（fāng）案的（de）推（tuī）进下，欧洲汽车制造商（shāng）请求运用含（hán）更多回收成分的聚合（hé）物。沃（wò）尔（ěr）沃已获（huò）得很大（dà）停顿：这家瑞典汽车（chē）制造（zào）商的方案（àn）是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车（chē）用塑料中至少（shǎo）有（yǒu）25%由回收（shōu）资料制成。

       回收应用对汽车工业来（lái）说不是一个新的话题。多年来，人们不断试图回收大量的废旧塑料，如（rú）消费废料（liào）、汽车（chē）废（fèi）料、装（zhuāng）载盘（pán）和轻量化包装。此外，epp产品生产厂家（jiā）单辆汽车部（bù）件的回（huí）收应用率也在不时进步（bù）。不论目前汽车工业中（zhōng）有关CO2中性（xìng）消费（fèi）的讨（tǎo）论终究如何，过去（qù）在塑（sù）料回收方面曾经做（zuò）出（chū）了相当大的努（nǔ）力（lì）。

      但（dàn）目（mù）前的争辩再次（cì）加速了这一进（jìn）程（chéng）由法国圣丹尼斯的资料（liào）消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的（de）回收系统，就是这种开展的一个很好例证。epp产（chǎn）品生（shēng）产厂家GID从汽（qì）车（chē）制造商和供给商那里搜（sōu）集由收缩聚（jù）丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消（xiāo）费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为（wéi）25%。epp产品生产厂家与原生资料相比，不只在不牺牲（shēng）机械性（xìng）能或可加工性的状况下俭省了资源而且还减（jiǎn）少了高（gāo）达12%的（de）CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室（shì）气体的排（pái）放量。