目前，诸多行业（yè）对回收资料（liào）的需求量很（hěn）大，汽车行业也是如（rú）此。此前，零部件供（gòng）给商对在与平安相关范（fàn）畴运用（yòng）回（huí）收资（zī）料持（chí）保存态度，这是由于其机械性能（néng）差别太大。而如（rú）今，epp产品生产（chǎn）厂（chǎng）家资料制（zhì）造商（shāng）JSP开发出（chū）的（de）一种含25%回收成（chéng）分的发（fā）泡聚（jù）丙烯（xī），瞄准（zhǔn）的（de）就是这些应（yīng）用（yòng）范畴。但为了（le）确保（bǎo）高质量，必（bì）需（xū）与回收公司展开亲密（mì）协作。

       在欧（ōu）盟法规及（jí）其本身可持续开展方案的推进下（xià），欧洲汽车制造商请求运用（yòng）含更多（duō）回收（shōu）成分的（de）聚合（hé）物。沃尔（ěr）沃已获得很大停顿：这（zhè）家瑞典汽（qì）车制（zhì）造商的方案是，到2025年，epp产（chǎn）品生产厂（chǎng）家所造汽车（chē）用（yòng）塑料中至少有25%由回收资料（liào）制（zhì）成。

       回收应用对汽车工业（yè）来（lái）说不是（shì）一（yī）个新的（de）话题。多年来，人们不断试图（tú）回收（shōu）大量的（de）废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载（zǎi）盘和轻量化包装。此外，epp产品生产（chǎn）厂家单辆汽车部件的回（huí）收应用率也在（zài）不时（shí）进（jìn）步。不论（lùn）目前汽车工业中有关CO2中性（xìng）消费的（de）讨（tǎo）论终究（jiū）如何（hé），过（guò）去在塑料回收（shōu）方面曾经做出了相当大的努（nǔ）力。

      但（dàn）目（mù）前的争辩再（zài）次加速了这一进程（chéng）由法国圣丹尼斯的（de）资料消费（fèi）商（shāng） SP International sal与德（dé）国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的回收系（xì）统，就是这种开展的一个很好例证。epp产（chǎn）品生产厂家GID从汽车制造（zào）商（shāng）和供给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用（yòng），并将新（xīn）消费的资料托付（fù）给JsP。

      JSP运（yùn）用该资料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原（yuán）生资料相比，不只在不牺牲（shēng）机械性能（néng）或可加工性的状（zhuàng）况下俭省了资（zī）源而（ér）且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描绘一切（qiē）转化为CO2的（de）温室气体的排放量。