目前，诸多行业对回收资料的（de）需求量（liàng）很大，汽（qì）车行业也是如此（cǐ）。此前，零（líng）部件供（gòng）给（gěi）商对在（zài）与平安相关范畴（chóu）运用（yòng）回收资料（liào）持保存态度，这（zhè）是由于其机械性能差别太大。而如今，epp产（chǎn）品生产厂家资（zī）料制造商JSP开（kāi）发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的（de）就是这些应用范畴。但为了确保高（gāo）质量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规（guī）及其本（běn）身可持续开展方案的推进下，欧洲汽（qì）车制（zhì）造商请求运用（yòng）含更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获得（dé）很大停（tíng）顿（dùn）：这家瑞（ruì）典汽车制造商的方案（àn）是，到2025年，epp产品生产厂家（jiā）所造汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车工业来说不是一（yī）个新（xīn）的话题。多（duō）年（nián）来，人们不断试图回（huí）收大量的废（fèi）旧塑（sù）料，如消（xiāo）费废料、汽车废（fèi）料、装载盘（pán）和轻量化包（bāo）装。此外，epp产品（pǐn）生产厂家（jiā）单辆（liàng）汽车部件的回收应用率也在不时进步。不（bú）论目前汽（qì）车工（gōng）业中（zhōng）有关CO2中性消（xiāo）费的（de）讨论终究如何（hé），过去（qù）在塑料回收（shōu）方（fāng）面曾经做（zuò）出了相当大（dà）的努力。

      但目前的争辩再次加速了（le）这一进（jìn）程由法国圣（shèng）丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国（guó）卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这种（zhǒng）开（kāi）展的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽（qì）车（chē）制造商和供给商那（nà）里搜集由（yóu）收缩聚（jù）丙（bǐng）烯(EPP)制（zhì）成的装载盘，停止回收应用，并将新消费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用该资（zī）料（liào）生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例为（wéi）25%。epp产品（pǐn）生产厂家与原生资料（liào）相比，不只在不牺牲机械性能（néng）或可（kě）加工性（xìng）的（de）状况下俭（jiǎn）省了资源（yuán）而且还（hái）减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放量代表CO2含量（liàng），描（miáo）绘一切转化为CO2的温（wēn）室气体的排放量（liàng）。