目前，诸多（duō）行业对回收资料的（de）需求量很大，汽车（chē）行业也是如此。此前（qián），零部件供给商（shāng）对在与（yǔ）平（píng）安相关范畴运用回收（shōu）资料持保存态度（dù），这是由于其机械性能差（chà）别太（tài）大（dà）。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成（chéng）分的（de）发泡聚丙烯，瞄准（zhǔn）的就是这（zhè）些应用范畴（chóu）。但为了确保（bǎo）高质量，必需与（yǔ）回收（shōu）公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身（shēn）可持续开展方案的（de）推进下（xià），欧洲汽车制造商请（qǐng）求运用含更多回（huí）收成（chéng）分的聚合物（wù）。沃尔沃已获（huò）得很大（dà）停（tíng）顿：这家瑞典汽车制造商的方案（àn）是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至少（shǎo）有（yǒu）25%由回收资料制（zhì）成。

       回收应（yīng）用对汽（qì）车工业来说不（bú）是一个新的话题。多年（nián）来，人们不断试图（tú）回收（shōu）大量的（de）废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载（zǎi）盘和轻量化包装。此外，epp产（chǎn）品生产厂家单辆汽（qì）车部件（jiàn）的回（huí）收应（yīng）用率也在不时进步（bù）。不论目前汽（qì）车（chē）工业中有关CO2中（zhōng）性消费的讨论终究（jiū）如何，过去在（zài）塑料回收方面曾经做出（chū）了（le）相当大的努力。

      但目前的争辩再次加速了这一（yī）进程由法国（guó）圣（shèng）丹尼斯（sī）的资料消费商 SP International sal与（yǔ）德（dé）国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系（xì）统（tǒng），就是这（zhè）种开展的一个很好例证（zhèng）。epp产品生产厂家GID从汽车制造商和供给商那里搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘，停止回（huí）收应用，并将新消（xiāo）费的资（zī）料托（tuō）付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成（chéng）分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家（jiā）与原生资（zī）料相比，不只（zhī）在不牺牲机械性（xìng）能或（huò）可加工性的状（zhuàng）况下（xià）俭省（shěng）了资源而且还（hái）减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放（fàng）量代表CO2含量（liàng），描绘一切（qiē）转化为CO2的温室（shì）气（qì）体的排放量。