目前（qián），诸（zhū）多行业对回收资料（liào）的需求（qiú）量很大，汽车行业也是如（rú）此。此前，零（líng）部件（jiàn）供给商对在与平安（ān）相关范畴运用回收资（zī）料持（chí）保（bǎo）存（cún）态（tài）度，这是由于其（qí）机械性能差别（bié）太大。而如今，epp产品生产厂（chǎng）家资料制造商JSP开发出的（de）一种含25%回（huí）收成分的发泡聚丙（bǐng）烯（xī），瞄（miáo）准的（de）就是这些应用（yòng）范畴。但（dàn）为了确保高质量（liàng），必需与回收公司展开亲（qīn）密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开展方（fāng）案的（de）推进下（xià），欧洲汽（qì）车制造商（shāng）请求运用含更多（duō）回收成分的聚合（hé）物。沃尔沃已（yǐ）获得很大停（tíng）顿：这家瑞典汽（qì）车制造（zào）商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料（liào）中至少有25%由回收资（zī）料制成。

       回（huí）收（shōu）应用对（duì）汽车（chē）工业来（lái）说（shuō）不（bú）是一个（gè）新（xīn）的话题。多（duō）年来，人（rén）们不断试图回收大量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品生产（chǎn）厂家单辆汽车部件的（de）回收应（yīng）用率也在不（bú）时进步（bù）。不论目前汽车工（gōng）业中（zhōng）有关CO2中性消费的讨论终究如何，过（guò）去（qù）在塑料（liào）回收方面曾经做出了相当大的努力（lì）。

      但目前（qián）的争辩再次加速了这一进程由法国圣（shèng）丹（dān）尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回收系统，就（jiù）是这种开展的一（yī）个很好（hǎo）例证。epp产品（pǐn）生产厂家GID从汽车制（zhì）造商和供给商（shāng）那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收（shōu）应用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例为25%。epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家与（yǔ）原生资料相比，不（bú）只在不牺牲机械性能或可加工性的状（zhuàng）况（kuàng）下俭省了资源而且（qiě）还减少（shǎo）了高（gāo）达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室气体的排放量。