目前，诸多行业对回收（shōu）资料的（de）需（xū）求量很大，汽车行业也是如此。此前，零部件供给商对在与平安（ān）相（xiàng）关范畴运用回收资（zī）料持保存态度，这是由于（yú）其（qí）机（jī）械性（xìng）能差别太（tài）大。而如（rú）今，epp产品生产厂家（jiā）资料制造商JSP开发出的一种含（hán）25%回（huí）收成分的（de）发（fā）泡聚丙烯，瞄准的就是（shì）这些应用范畴。但为了确保高质量，必需与（yǔ）回（huí）收公司展开亲密协作。

       在欧盟（méng）法规及其（qí）本身可持续开展（zhǎn）方案的推进下，欧（ōu）洲汽（qì）车制造（zào）商（shāng）请（qǐng）求运用（yòng）含更多回收成（chéng）分的聚合物。沃（wò）尔沃已获得很大停顿（dùn）：这家（jiā）瑞典汽车（chē）制造商（shāng）的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽（qì）车（chē）用（yòng）塑料中至少有（yǒu）25%由回收资料制成。

       回（huí）收应用对汽（qì）车工业来说不是一个新的话题。多年来（lái），人们不断试图回收大（dà）量的废旧塑料（liào），如消费废料、汽（qì）车废（fèi）料、装载盘和（hé）轻（qīng）量化包装。此外，epp产品生产（chǎn）厂（chǎng）家单辆汽车部件的回收应用率也在（zài）不时进步。不（bú）论（lùn）目前（qián）汽车工业中有关CO2中性消费的讨论终究如何，过去在塑料（liào）回收方面曾经做出了相（xiàng）当大的努力。

      但目前的争辩再次（cì）加速了这（zhè）一进程由法国圣丹（dān）尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的回收系统，就是这（zhè）种开展的一个（gè）很好例证。epp产品生（shēng）产厂家GID从汽（qì）车制造商和供给商那里搜集由收（shōu）缩（suō）聚丙烯(EPP)制成的装（zhuāng）载盘，停止回（huí）收应用，并将（jiāng）新（xīn）消费的资（zī）料（liào）托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比（bǐ）例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家（jiā）与原生资料相（xiàng）比，不只在不牺牲机械性能或可加工性的（de）状况下俭省了资源而（ér）且还减少了高达12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切（qiē）转化为CO2的（de）温室气体（tǐ）的排放（fàng）量（liàng）。