目前，诸多行业对（duì）回收资料的需求量很大，汽（qì）车行业也是如此。此前，零部件供（gòng）给商对在与平安相关范畴运用回收资料持保存态（tài）度，这是由于其机械性能差别（bié）太大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的（de）一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是（shì）这些应用范（fàn）畴（chóu）。但为了确保高质量，必（bì）需与回收公司展开（kāi）亲密（mì）协作。

       在（zài）欧盟法规及其本身可持（chí）续开展方案的推进下，欧洲汽车制（zhì）造商请求运（yùn）用含更（gèng）多回收成分的聚（jù）合物。沃尔沃已获（huò）得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家（jiā）所造汽车用（yòng）塑料（liào）中至少（shǎo）有25%由回（huí）收资料制成（chéng）。

       回收（shōu）应用对（duì）汽车（chē）工业来说不是一个新的话题（tí）。多年来，人们不（bú）断试图回收大（dà）量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂（chǎng）家单辆汽车部件的（de）回收（shōu）应用率（lǜ）也（yě）在不时进步。不论目（mù）前汽车工（gōng）业中（zhōng）有关CO2中性消（xiāo）费（fèi）的讨论终究如（rú）何，过去在（zài）塑料（liào）回收方面曾经做（zuò）出了相当大的（de）努力。

      但目前的争辩再次加速了这一进程由法国圣丹（dān）尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立（lì）的回收系统，就是这种开展的一个很（hěn）好例证。epp产品生产（chǎn）厂家GID从（cóng）汽车制造（zào）商和供（gòng）给商那（nà）里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制（zhì）成的装载盘，停止回收应用，并（bìng）将新（xīn）消（xiāo）费的资料托付给JsP。

      JSP运（yùn）用该资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例为25%。epp产品（pǐn）生产厂家（jiā）与（yǔ）原生（shēng）资料相比，不只在不（bú）牺牲机械（xiè）性能或（huò）可加（jiā）工性的状况下（xià）俭（jiǎn）省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放量代表CO2含量，描绘一切转化为（wéi）CO2的（de）温室气体的排放量。