目前，诸多行业对回收资料的需求量很大（dà），汽车行业也是（shì）如此。此（cǐ）前（qián），零部件供给商对在（zài）与平安（ān）相关范畴运用回收资（zī）料（liào）持（chí）保存态（tài）度，这是由于其机械性能差别太大。而（ér）如（rú）今，epp产品（pǐn）生产厂家资料制造（zào）商JSP开发（fā）出的（de）一种（zhǒng）含25%回收成分的发泡聚（jù）丙烯，瞄准（zhǔn）的就是（shì）这（zhè）些（xiē）应用范畴。但为（wéi）了确（què）保（bǎo）高质量（liàng），必需与回（huí）收公（gōng）司（sī）展开亲密协作（zuò）。

       在欧盟法规及其本身可（kě）持续开展方案的推进下，欧洲汽车制（zhì）造商请求运用含更多回（huí）收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制（zhì）造商的方案是（shì），到（dào）2025年，epp产品生产厂家所造汽（qì）车（chē）用（yòng）塑料中至少有25%由回（huí）收资（zī）料制成。

       回（huí）收（shōu）应用对汽车（chē）工业来说不是一个新（xīn）的话题。多（duō）年来，人（rén）们不断试图回（huí）收大量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘和（hé）轻（qīng）量（liàng）化包装。此外，epp产品（pǐn）生产（chǎn）厂家单辆（liàng）汽车部件的（de）回收应用率也在不时（shí）进步。不论目前汽（qì）车工（gōng）业中有（yǒu）关CO2中（zhōng）性消费的（de）讨（tǎo）论终究如何，过去在塑料回收方面曾（céng）经（jīng）做出了（le）相当大的努力。

      但目（mù）前的争辩再（zài）次加速（sù）了这一进程由法国圣丹尼（ní）斯（sī）的资料消费商 SP International sal与德国卡（kǎ）塞尔的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的回收系统，就是这种开展的一个很好例（lì）证。epp产（chǎn）品生（shēng）产厂（chǎng）家GID从汽车制造（zào）商（shāng）和供给商那里搜集由收缩聚丙烯（xī）(EPP)制成的装（zhuāng）载盘（pán），停止回（huí）收应用（yòng），并将新消费（fèi）的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用（yòng）该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资料相比，不（bú）只（zhī）在不牺牲机械（xiè）性（xìng）能或可（kě）加（jiā）工性的状况（kuàng）下俭（jiǎn）省了资源而且还减少了（le）高达（dá）12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描绘一切转化为CO2的温（wēn）室气体的排放量。