目（mù）前，诸多行业对回收资料的需求（qiú）量很（hěn）大，汽车行（háng）业也是如此（cǐ）。此前，零部件（jiàn）供给商（shāng）对在与（yǔ）平安相关范畴运用（yòng）回收资（zī）料（liào）持保存态度，这是由于其机械性（xìng）能（néng）差别（bié）太大（dà）。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出（chū）的一种（zhǒng）含25%回收（shōu）成（chéng）分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这些（xiē）应（yīng）用（yòng）范畴。但（dàn）为了确保高质量（liàng），必需与回（huí）收（shōu）公（gōng）司展（zhǎn）开亲（qīn）密（mì）协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开展方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运用（yòng）含更多回（huí）收成分的聚合（hé）物。沃尔沃已获（huò）得很大停顿：这（zhè）家瑞（ruì）典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家（jiā）所造汽（qì）车（chē）用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车工业来（lái）说不是一个新的话（huà）题（tí）。多年来（lái），人们不断（duàn）试（shì）图回收大量（liàng）的废旧塑料，如（rú）消费废（fèi）料、汽（qì）车废（fèi）料、装载盘（pán）和轻量化包装。此外，epp产品生产厂（chǎng）家单（dān）辆汽车部（bù）件的回收应用率也在不时进步。不论目前汽车（chē）工业（yè）中有关（guān）CO2中性消费的讨论终究如何，过（guò）去在塑料回收（shōu）方面曾经做出了相当大的（de）努力（lì）。

      但目前的争辩再次加速了这一进程由（yóu）法（fǎ）国圣丹尼斯的资（zī）料消费商 SP International sal与（yǔ）德国卡塞尔的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收（shōu）系（xì）统，就（jiù）是这种开展的一个（gè）很好例证。epp产品生（shēng）产（chǎn）厂家GID从汽（qì）车制造商和供给商那（nà）里搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘（pán），停止（zhǐ）回（huí）收应用，并将新（xīn）消费的资（zī）料托付给JsP。

      JSP运用该资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产（chǎn）品生产厂家与原生资料相比（bǐ），不只在不牺牲机械（xiè）性能或可加工性（xìng）的状况下俭省了（le）资源（yuán）而且还减少了高（gāo）达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描（miáo）绘一切转化为CO2的温室（shì）气体的排放量。