目前，诸多（duō）行业对回收（shōu）资（zī）料的需求量很大，汽车行业也是（shì）如此。此前，零（líng）部件供（gòng）给（gěi）商对在与（yǔ）平安相关范（fàn）畴（chóu）运用（yòng）回（huí）收资料持保存态度，这是由于其机械性能差（chà）别太大。而如今，epp产品生产厂家资料制（zhì）造商JSP开发出的一种含（hán）25%回收成分的发（fā）泡聚丙烯（xī），瞄准的就是这（zhè）些应用范畴。但为了确保高（gāo）质量，必（bì）需与回（huí）收公司（sī）展开亲密协作。

       在欧盟（méng）法规（guī）及其本（běn）身（shēn）可持（chí）续开展方案的推（tuī）进下（xià），欧（ōu）洲汽（qì）车（chē）制造商请求（qiú）运用含（hán）更（gèng）多回收成分（fèn）的（de）聚（jù）合物。沃尔沃已（yǐ）获得很大停（tíng）顿（dùn）：这家（jiā）瑞典汽车制造（zào）商的方案是，到2025年，epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家所造汽（qì）车用（yòng）塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用对（duì）汽车工（gōng）业来说不是一个新的话题。多年来，人们不断试图回收（shōu）大量的废旧塑料（liào），如（rú）消费废料、汽车（chē）废（fèi）料、装载盘和轻量（liàng）化包装。此（cǐ）外，epp产品生产厂（chǎng）家单辆汽车部件的回收应用率也（yě）在（zài）不（bú）时进步。不论目前汽（qì）车工业中有关CO2中性消费的（de）讨论终究如何，过去在塑料回收方面曾经做出了相当大的努力（lì）。

      但目前的（de）争（zhēng）辩再次（cì）加速了（le）这一进程由法国圣丹尼斯的资料消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收系统，就是这种（zhǒng）开展的一（yī）个很（hěn）好例证（zhèng）。epp产品生（shēng）产厂家GID从汽车制造商和（hé）供给商那里搜集由（yóu）收缩聚（jù）丙烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘（pán），停止回收应用，并将新消费的资料托付给（gěi）JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例为25%。epp产（chǎn）品生产厂家与原生（shēng）资料相比，不只在不牺牲机械性能或可加工性的状况下（xià）俭省了（le）资源（yuán）而且还减少了高（gāo）达12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描（miáo）绘一切转化为CO2的温室气体的（de）排放量。