目前，诸多行业对（duì）回收资料的需求量（liàng）很大，汽车行（háng）业也（yě）是如此（cǐ）。此前，零部件供给（gěi）商对在与平（píng）安相关范畴运用回收资料（liào）持保存态度，这是由于其（qí）机械（xiè）性能（néng）差别（bié）太大。而如今，epp产品生产厂家资料（liào）制造商JSP开发出的一种含25%回收成（chéng）分的发（fā）泡聚丙烯，瞄（miáo）准（zhǔn）的就是这些应用范畴。但为（wéi）了确保（bǎo）高质量，必需与回收公司展（zhǎn）开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身（shēn）可持续开展（zhǎn）方（fāng）案的推进下，欧洲汽车（chē）制造商请求运用含更多回收（shōu）成分的聚（jù）合物（wù）。沃尔沃已获（huò）得很大（dà）停顿：这家瑞典汽车制造商的（de）方（fāng）案是，到2025年，epp产（chǎn）品（pǐn）生产厂家（jiā）所造汽（qì）车用塑料中至少（shǎo）有25%由回（huí）收资（zī）料制成。

       回收（shōu）应用对汽车工（gōng）业来说（shuō）不是一个新（xīn）的话题。多年来（lái），人们（men）不断试图回收大（dà）量的废旧塑料，如消费废料、汽车（chē）废料、装载盘和轻量化包装（zhuāng）。此外，epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家单辆汽车部件的回（huí）收应用率也在不（bú）时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨（tǎo）论终究（jiū）如何，过去在（zài）塑（sù）料回收方面（miàn）曾（céng）经做（zuò）出了相当大的努力。

      但（dàn）目前的（de）争（zhēng）辩再次（cì）加速了这一（yī）进程由法国圣丹尼斯（sī）的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的（de）回收（shōu）系统，就是这种开展的一个很好例证。epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂（chǎng）家GID从（cóng）汽车制造商和供给（gěi）商那里搜集由收缩聚丙烯（xī）(EPP)制（zhì）成（chéng）的装载盘，停止回（huí）收应用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂家与原（yuán）生资料相比，不只在不牺牲机械性能或可加工性（xìng）的（de）状况下俭（jiǎn）省了资源（yuán）而且还减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放量代表CO2含量，描绘一切转（zhuǎn）化为CO2的温室气体的排放量。